Сначала был пост «Самокатчики VS я. Счёт 3:0». Потом — «Самокатчики VS мы. Кажется, счёт уже давно не в нашу пользу».

В первом я рассказал о трёх случаях, когда меня буквально мгновение отделяло от столкновения с самокатчиком. Во втором выяснилось, что проблема давно уже не моя личная. Судя по комментариям, у кого-то счёт 10:0, у кого-то самокатчики проносятся мимо каждый день, а кто-то уже привык идти по тротуару и постоянно оглядываться.

И вот, кажется, пришло время третьей части. Самокатчики VS закон.

На Кипре подготовили новые правила, по которым полиция и муниципальные инспекторы смогут временно отбирать электросамокаты на срок от 30 до 90 дней. Не просто остановить, погрозить пальцем или выписать штраф, после которого человек через пять минут продолжит поездку. Самокат заберут, и поездка на нём закончится как минимум на месяц.

Оснований предполагается три: движение в запрещённом месте, возраст водителя меньше 17 лет и использование устройства, способного развивать скорость выше разрешённых 25 км/ч.

Изъятие будет применяться дополнительно к штрафу.

Сразу уточню: это пока проект. Он вынесен на общественное обсуждение до 26 сентября, после чего документ должен пройти юридическую проверку. И речь идёт не об окончательной конфискации имущества, а о временном задержании с последующим возвратом. Но согласитесь, три месяца без собственного самоката — уже не воспитательная беседа. Это аргумент.

Причём Кипр одновременно пытается определить, где на самокатах вообще можно ездить. Там они разрешены на велосипедных дорожках и дорогах с ограничением скорости до 30 км/ч. На большинстве обычных городских дорог, где установлен лимит 50 км/ч, их использование запрещено. В Никосии также собираются создать более ста специальных парковочных мест, расширить зоны с ограничением 30 км/ч и сделать так, чтобы прокатные самокаты работали только на разрешённых маршрутах.

То есть логика примерно такая: сначала определяем безопасное пространство для нового транспорта, а потом жёстко спрашиваем с тех, кто установленные границы игнорирует.

А что в Новосибирске?

Формально у нас правил уже немало. По российским ПДД максимальная скорость электросамоката составляет 25 км/ч. На тротуаре приоритет имеет пешеход. Если самокат создаёт людям помехи или опасность, его водитель должен снизить скорость до скорости пешехода либо спешиться.

В Новосибирске в этом году ввели ещё более строгие ограничения: общая скорость — до 15 км/ч, на велодорожках — до 20 км/ч. Действует запрет на движение с 22:00 до 7:00, определены территории, где ездить нельзя, установлены требования к парковке прокатных самокатов.

Звучит неплохо. Но возникает простой вопрос: кто и как всё это контролирует?

Кто-нибудь видел самокатчика, который, приближаясь к людям на тротуаре, спешился и повёл свой транспорт рядом? Я не видел. Зато видел, как они выныривают из-за машин, едут против движения, проносятся в полуметре от пешеходов и появляются на переходе в самый неожиданный момент.

Если человек никого не сбил, он просто едет дальше. Если сбил и успел скрыться, его ещё нужно найти. Если это частный самокат без номера, установить владельца становится отдельной задачей. Если ребёнок воспользовался аккаунтом родителей, начинается коллективная игра «мы ничего не знали».

Получается, что правила существуют, а неизбежности наказания нет. Можно установить ограничение хоть пять километров в час, но для человека, уверенного, что его никто не остановит, эта цифра ничего не значит.

Самое интересное в кипрской инициативе даже не срок в 90 дней, а сам принцип. Если человек использует устройство так, что создаёт реальную опасность, устройство временно убирают с улицы. В этом есть простая и понятная логика.

Автомобилист знает, что машину могут эвакуировать, а за определённые нарушения можно лишиться права управления. При этом самокатчик почему-то продолжает восприниматься почти как пешеход с моторчиком. Хотя современный частный электросамокат способен разогнаться до скорости, при которой столкновение заканчивается уже не испугом и крепкими выражениями, а больницей.

Нужно ли отбирать самокаты в Новосибирске на три месяца за любое нарушение? Думаю, нет. Наказание должно соответствовать опасности. Но если человек летит по заполненному тротуару, управляет мощным устройством в пьяном виде, неоднократно нарушает правила или даёт взрослый электросамокат ребёнку — почему бы и нет? Особенно при повторном нарушении.

Штраф можно заплатить и забыть. А несколько недель без собственного самоката человек, вероятно, заметит.

Конечно, изъятием проблему не решить. Сначала необходимо понять, как идентифицировать владельцев мощных частных устройств. Прокатный самокат привязан к приложению и аккаунту: известно, кто его арендовал, где он находился и с какой скоростью двигался. А частный самокат часто не имеет ни номера, ни регистрации, ни другого понятного способа установить владельца, если тот скрылся после происшествия.

Возможно, самокаты, способные разгоняться быстрее 25 км/ч, пора регистрировать. У них должен быть номер, а у владельца — ответственность, соответствующая возможностям этой техники. Странно требовать соблюдения правил от человека, которого невозможно идентифицировать.

Но одними наказаниями тоже не обойтись. Новосибирску нужны понятные маршруты: здесь можно ехать, здесь можно только медленно, здесь необходимо спешиться, а здесь самокату вообще делать нечего. Причём обозначены они должны быть не только в приложениях прокатных компаний, но и непосредственно на улицах.

Нужны нормальные парковочные места около метро, торговых центров, вузов и жилых комплексов. Нужны велодорожки, а не только обещания когда-нибудь их построить. Нужна ответственность сервисов, которые зарабатывают на этих поездках.

Потому что сейчас ответственность по-прежнему размазана по всем. Самокатчик скажет, что никого не задел. Родители скажут, что ребёнок обычно ездит аккуратно. Сервис объяснит, что правила нарушил пользователь. Власти сообщат, что регулирование уже принято. И только пешеход снова спросит: а мне куда деваться?

Я всё ещё не предлагаю запретить самокаты. Это удобный транспорт. На нём можно доехать от метро до работы, сократить время поездки и не использовать автомобиль на коротком маршруте. Но удобство одного человека не должно оплачиваться постоянным страхом окружающих.

Пешеход должен иметь право идти по тротуару, а не выполнять функцию радара кругового обзора. Автомобилист не должен угадывать, вылетит ли из-за припаркованной машины человек на колёсиках. Родители не должны постоянно ожидать, что из-за угла на ребёнка вынесется очередной гонщик.

Если кто-то умеет ездить спокойно и соблюдает правила — прекрасно. А если не умеет, не хочет или считает, что правила существуют исключительно для других, возможно, ему действительно стоит на некоторое время снова стать пешеходом.

Сначала счёт был 3:0 не в мою пользу. Потом оказалось, что проигрываем уже все мы. Может быть, пора наконец выпустить на поле закон? Только не тот, который существует в виде текста на сайте и ограничений в приложении, а тот, последствия которого нарушитель действительно почувствует.

На Кипре, похоже, решили, что безопасность пешехода важнее права самокатчика ехать там и так, как ему хочется.